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厂定最大轴载质量

制作厂考虑到特定运行条件，材料强度，轮胎承载才能等因素所断定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的散布情况。

厂定最大装载质量

生产厂答应的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减往空车质量。

厂定最大总质量

制作长考虑到特定运行情况，材料强度，轮胎承载才能等因素所断定的空车质量与装载质量之和。

空车质量

在不载进(包含驾驶员和乘员)或不载货的情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量。

分别润滑

分别润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方法。发动机运行中，机油从机油箱流进机油泵(俗称点滴泵，柱塞式结构)，机油泵通过油管将机油泵进化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进进气缸。分别润滑原理与混杂润滑方法雷同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵进的机油量也越大，故而比混杂润滑公平。这种分别润滑方法已被广泛利用于二冲程摩托车发动机上。
整车部分

混杂润滑

混杂润滑是二冲程汽油机的一种润滑方法。它将汽油与润滑油按必定的容积混杂比均匀混杂起来注进油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进进气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和睦缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方法的长处是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；毛病是不论发动机工况怎麽变更，润滑油量不能转变，润滑不尽公平，因此，这种润滑方法正被淘汰。

拉缸

活塞在运行中，其裙部与气缸壁产生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

抱缸

由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而结束运转，所以又称为“粘缸”。

敲缸

发动机在怠速状态下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。稍微的敲缸能在发动机进进热平衡状态后自然消散。

最地燃油耗费率

在外特征实验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油耗费率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表现出在不同速度下的油耗都接近最低燃油耗费率，摩托车的经济油耗最佳。

最低空载稳固转速

在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳固运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按尺度规定，怠速必需是发动机在空载状态下，持续运转15min，转速波动率为±10，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

外特征曲线

在不同的节气门开度下进行速度特征实验，可以画出各个节气门开度的速度特征曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特征曲线处于最高地位，基础上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特征曲线笼罩起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特征曲线。

大扭矩转速

对应最大扭矩值下的发动机转速。

储备功率

发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以懂得为最大功率与实际应用中多数情况下需要的功率之差值。

机械效率

有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为唆使功率。