前些天，一位国家发改委的官员说，2013年中国的人均GDP是6905美元，已经属于中高收入国家的行列，希望通过“十三五”的努力，用世界银行的标准接近高收入国家的行列，如果做得更好一点，可能就进入高收入国家的行列。这对汽车市场发展无疑是一个好消息，因为收入越高，买车的人就越多。
也有人对此持质疑态度，因为我们一直强调中国是发展中国家，而且许多人认为找不到高收入的感觉。而世界银行根据PPP计算，2013年的中国人均GDP超过1万美元，在世界上排名大约为86位。
实际上，中国人均GDP名义值一直在加速。1970年，中国人均GDP超过100美元，31年之后，才突破1000美元，那是2001年，2002年果然出现汽车市场井喷。2008年超过3000美元，2009年汽车市场又一次井喷。从1000美元到6000多美元，只用了12年时间。
根据美日欧国家的统计分析，人均GDP在1000美元时，平均5-11人拥有一辆汽车，当达到3000美元时，平均2.5-5人拥有一辆汽车，这是汽车普及率上升最快的第一个时期。当人均GDP达到8000美元时，汽车普及率进入第二个上升期，平均每3人拥有1辆汽车。人均GDP达到2万美元，平均每2人拥有1辆汽车时，汽车需求进入饱和状态。但是，中国的情况与这个数据对不上，现在只有10人一辆车的水平。
问题出在哪里？一个是国民收入初次分配偏向政府和资本，个人收入所占比重比较小，另一个是中国收入水平差距太大。
现在又出现新的问题：限购和限行。德国媒体在报道北京车展时说：“空气中充斥着不那么愉快的情绪，即便是乐观主义者也清楚地看到汽车市场存在巨大的风险。”法国媒体报道：“黄金时代可能快要结束了，越来越多的城市开始限制上牌。”
事实上，理论的市场不等于现实的市场。有人曾预计中国台湾地区汽车年销量会超过100万辆，实际最高一年只销售60万辆，台湾的人均GDP达到3万多美元，但是千人汽车保有量只有300辆，相当于发达国家的一半（但是台湾还有1500万辆摩托车）。理论上，进入富裕社会的中国，汽车保有量可能会有4亿-5亿辆，但是如果不能解决空气污染、交通拥堵问题，不发展新能源汽车，不发展智能交通，中国就不会有4亿辆汽车的市场机遇。
汽车工业经常愤愤不平，然而我们无法改变别人的看法，无法改变外部环境，能改变的只有我们自己。中国汽车工业除了直面严峻的挑战和激烈的竞争，没有别的选择。
