入华20年后，欧宝销量依旧惨淡，通用汽车不得不壮士断腕，决定退出中国市场，一如其在澳大利亚市场的决定。
上周五，欧宝品牌宣布将从明年1月1日起退出中国市场。同时，欧宝还宣布将在德国工厂投资2.45亿欧元建新生产线。这不是通用汽车第一次对旗下品牌进行战略调整。通用汽车从去年开始相继对雪佛兰、欧宝等品牌及欧洲和澳大利亚市场进行调整，这是通用汽车在全球化平台及模块化背景下的品牌梳理，也是“以退为进“的策略。
欧宝在华尴尬退场
欧宝品牌在华共有22家经销商，2013年在中国的总销量为4365辆，仅占通用汽车中国销量316万辆的0.1%，这是欧宝品牌进入中国20年后的销售业绩。4000多辆的销量数字甚至不敌一家别克成熟经销店的销量。
欧宝品牌在华销量暗淡的背后不是其产品质量或者品牌影响力的问题，而是其在中国市场发展本身的“先天不足“。
“这个销量数字不代表欧宝品牌没有能力在中国市场做大，中国市场2000万辆的销售规模，我们可以卖更多的车，问题是通用汽车规定欧宝品牌哪些车不能拿到中国卖，因为通用汽车雪佛兰以及别克品牌的一些在华热销车辆使用了欧宝品牌的技术。如果欧宝品牌在中国销售其在欧洲市场的一些车型，会影响到别克品牌甚至雪佛兰品牌的销售业绩。“欧宝品牌一家经销商负责人王强(化名)告诉《第一财经日报》记者。
别克品牌在华的辉煌离不开欧宝品牌的技术贡献。在中国市场，欧洲平台要远比北美平台、韩国平台更具竞争力。去年，别克品牌在华销量超过80万辆，占别克品牌全球销量的八成。
当年开创十万元家轿概念的别克赛欧原型车是欧宝Corsa，可以说，没有欧宝品牌就没有当年的赛欧，也就不会有现在的别克品牌。作为上海通用战略转型的重要车型，5年前上市的新君威和欧宝insignia出自同一个技术底盘平台，从某种程度上说，新君威等于欧宝insignia的中国版，它的内饰和车身基本上是通用汽车在欧洲的一个设计中心开发完成，上海通用引进新君威后，其位于中国的研发中心泛亚对它的内饰进行了一些本土化设计调整。
不仅新君威，别克品牌新君越、英朗车型的技术也来自欧宝品牌。不仅别克品牌的业绩受惠于欧宝技术，雪佛兰品牌亦如此，如曾提升雪佛兰品牌形象的畅销车型科鲁兹所使用的DeltaⅡ平台也和欧宝品牌的雅特车型平台系列一样。
相对于雪佛兰品牌和别克品牌在中国市场的风生水起，欧宝品牌在中国市场则表现平平。
