3月25日晚间，杭州市政府突然宣布全市实行小客车总量调控管理的消息，而就在数月之前，天津也刚刚宣布对机动车实行限牌政策，加上早已实施限牌政策的北京、上海、广州等地，这场限牌“风暴”在国内主要大中城市中正愈演愈烈。
有专家认为，对于汽车行业而言，限购的影响是一年几十万辆车的销量损失，而对于消费者，限购影响的是其用车权利。同时限购政策即将出台的传言，拉动了大量消费者恐慌性购车，反而成为刺激车市的促销手段。有自主车企高层称，杭州限购前五个小时卖掉670多辆车，夸张的销售数据并没能让自主品牌感到欣慰，反而是伤心到极限。这更像是“最后的晚餐”，自主车企则被集体出卖了。
但另一方面，虽然不断有言论称限购是“懒政”，但依然不断有城市加入限购的行列中，省会城市接连限购，自主品牌也被挤出了一线市场。统计数据显示，几个大城市实行限购后，自主品牌汽车销量骤降，经销商纷纷逃离，而各地限购政策中对新能源车的一路绿灯，似乎成为自主品牌能够翻身的唯一王牌。
对于日渐拥堵的交通和迫在眉睫的环保任务，汽车限购会不会像多米诺骨牌一样在全国呈现连锁反应，成为政策趋势？中国的汽车行业会不会在愈演愈烈的限购“风暴”下遭受灭顶之灾？各地限购政策对新能源车的照顾，能否挽救限购下的中国车市？4月2日14:30，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武将做客中新网视频访谈，解读上述话题，欢迎参与。
访谈主题：汽车限牌风暴是否会“刮倒”中国汽车业？
访谈嘉宾：中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武
访谈时间：2014年4月2日14:30
