继中国成为第一大新车销售市场之后，目前也已成为全球第二大汽车后市场。按照每辆私家车每年在售后服务上创造4000元的产值来计算，国内汽车后市场总产值早已经超过5000亿元。但是，在配件市场上，也存在着诸多问题。
我国汽车配件涉嫌纵向垄断
我国汽车配件存纵向垄断问题
尚普咨询行业分析师指出：汽车配件市场正在变得日益庞大。但是，在我国的汽配市场上，整车厂商和4s店却涉嫌垄断，严重影响和制约了汽车维修行业的持续健康发展。
整车厂商对汽车配件的垄断已经形成了一条利益链。以进口整车企业为例，汽车整机厂不允许零部件商对外销售配件，这已经成为行业的潜规则。由于很难买到原厂纯正部件，导致假冒伪劣配件泛滥。它向零部件企业采购配件，然后再加价50%—100%销售给4s店，4s店再加价50%—100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。国产车型可能会低一些，但加价也在25%左右。除了配件渠道垄断之外，汽车厂商还封锁汽车维修技术信息，造成综合类维修企业先天技术不足，难以与4s店展开正面竞争。整车厂商对汽车配件流通的垄断，严重侵害了消费者的利益，影响了消费者对行业的信任。
为了维护车主的利益，保障汽配行业的健康发展，打破后市场垄断刻不容缓，2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》实质上保护了整车车的垄断地位，已经不再适用当今的市场环境。相关部门应对这个法规进行修订，针对整车厂商垄断零配件的问题应该在新版管理办法中得到修改。此外，整车厂商的垄断做法与《反垄断法》相冲突，即使按照该法律亦应该进行修改。目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整，拟通过条例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，同时对产品信息予以公开。
尚普咨询在《2014-2017年中国汽车配件市场分析调研报告》中提到：整车厂对中国配件市场已经构成了纵向垄断，导致我国汽配市场鱼龙混杂，极不规范。相关部门应当及时修订过时法规，保障行业的健康发展。
